鎮(zhèn)江港：奔跑在高質(zhì)量發(fā)展大道上

新年伊始，靠泊鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鎮(zhèn)江港”）大港三期碼頭的開普型船舶一艘接著一艘，當(dāng)月靠泊數(shù)量向著曾經(jīng)的歷史高點(diǎn)不斷攀登。

翻開日歷，鎮(zhèn)江港的2019年承載著歡笑、辛勞、榮光與責(zé)任，全年貨物吞吐量、總收入、利潤額同比分別增長13.2%、25.5%和161.8%。“365天一個樣”在這里不是一句口號，那一個個日夜奔跑的身影，正用滿載赤誠和激情的奔夢腳步，拓印下千年老港的新精彩。

用好管理“指揮棒”

跑出奮進(jìn)“同心圓”

這段日子，鎮(zhèn)江港設(shè)備運(yùn)維部二班班組職工陳川很有“獲得感”，因?yàn)樗墓べY連續(xù)幾個月都比以往多出幾百元，甚至超過了副班長的工資。

班組長段超也發(fā)現(xiàn)，班組里這一年發(fā)生了可喜變化：職工干勁足了，班組面貌好了，小改小革多了。

這些變化，得益于鎮(zhèn)江港推行的“個人績效考核2.0版”——一套以BSC（平衡計分表）理論為基礎(chǔ)設(shè)計，符合鎮(zhèn)江港生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際的KPI（企業(yè)關(guān)鍵業(yè)績）績效管理指標(biāo)體系。

在鎮(zhèn)江港黨委書記、董事長黃立平看來，高質(zhì)量發(fā)展首先要有高質(zhì)量管理。“我們引入新的績效考核體系，施行‘一人一崗一表’的清單式考核，就是要打破‘吃大鍋飯’的傳統(tǒng)，把企業(yè)發(fā)展目標(biāo)層層分解，做到‘千斤重?fù)?dān)人人挑、人人肩上有指標(biāo)’。”

拿起一張張績效考核表，財務(wù)效益、崗位職責(zé)、紅線底線、學(xué)習(xí)成長四大考核類目清晰明了。

財務(wù)效益是考核“硬杠杠”。記者發(fā)現(xiàn)，不僅生產(chǎn)人員有量化要求，管理崗位也有。鎮(zhèn)江港人力資源部部長陸衛(wèi)兵為記者釋疑：“對企業(yè)來說，一線職工創(chuàng)造的業(yè)績是效益，管理人員節(jié)約的成本也是效益，量化考核后工作做沒做、做得好不好都有了直觀反映。”

再看考核表中其他幾類：崗位職責(zé)是履職基礎(chǔ)，每人每月目標(biāo)任務(wù)條縷分明，體現(xiàn)了不同崗位的不同要求；紅線底線是減分項(xiàng)，安全風(fēng)險、環(huán)境管控都納入其中；學(xué)習(xí)成長是加分項(xiàng)，考證、獲獎、小發(fā)明小創(chuàng)造，職工的每一份努力都有回報……

圍繞KPI考核這根“指揮棒”，鎮(zhèn)江港人人爭當(dāng)主人翁，人人都是奮斗者。                                  

（下轉(zhuǎn)第7版）

為了搶裝卸、趕船期，一線職工常常自愿放棄午休大干快干，“白加黑、五加二”儼然成為自覺行動。“船時縮短了，咱們組每個人的考核都能增長，換成月工資就是好幾百呢。”一線職工笑著說。

以數(shù)字說話、憑實(shí)績論英雄的務(wù)實(shí)作風(fēng)深入人心。“一年到頭，先進(jìn)評誰、干部提誰，翻一翻每月的考核表，一目了然！”設(shè)備運(yùn)維部副經(jīng)理卞亞軍說。

當(dāng)個人增收與企業(yè)增效同頻共振，鎮(zhèn)江港跑出了全員圍繞效益目標(biāo)共同奮進(jìn)的“同心圓”。

實(shí)干加巧干

跑出“大船”加速度

隨著長江南京以下12.5米深水航道開通，鎮(zhèn)江市打開了“江海之門”，鎮(zhèn)江港成為開普型海輪溯江上行的終點(diǎn)港。

機(jī)遇當(dāng)前，鎮(zhèn)江港趁潮而上，實(shí)施“大船戰(zhàn)略”，定下2019年全年迎送百艘大船的奮斗目標(biāo)。

作為大船的操作公司，金港分公司全體員工向著目標(biāo)奮力奔跑，把真抓實(shí)干貫穿到工作全鏈條——

為每一條大船召開“船前會”，量身定制卸船作業(yè)方案，科學(xué)配置門機(jī)、料斗擺放、前后沿堆場、配套機(jī)械等生產(chǎn)資源組織；過程管控重心前移，“金色港灣”微信群隨時發(fā)布現(xiàn)場動態(tài)，公司領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)要素部門負(fù)責(zé)人24小時在線，快速解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題；各部門加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，落實(shí)“上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)，下道工序主動呼應(yīng)上道工序”的理念，減少非生產(chǎn)作業(yè)停時……

為緊急應(yīng)對重點(diǎn)船期、特殊倉型、重點(diǎn)貨種作業(yè)，金港分公司還根據(jù)2018年度員工技能鑒定、綜合考評、市技能競賽成績，優(yōu)選7名高技能卸船司機(jī)組成“卸船突擊隊”。

2019年3月1日，“卸船突擊隊”在開普船“勇敢”輪清倉作業(yè)中展現(xiàn)身手，完成“首秀”。4名突擊隊員12小時兩班作業(yè)，操作技能嫻熟，盡可能抓斗滿載作業(yè)，極大地減少了內(nèi)燃機(jī)械清倉量。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日晝夜工班完成量超計劃量12.3%，對比同貨種、倉型的船時效率提高了16.6%。“今年我們共出動19次，確保了19條重點(diǎn)船舶順利裝卸、按時靠離泊。”說起一年工作業(yè)績，“卸船突擊隊”隊員虞陽自豪感滿滿。

實(shí)干之外還需巧干。隨著大進(jìn)大出成為生產(chǎn)常態(tài)，能否“堆得下”成為牽制前沿卸船機(jī)效能發(fā)揮的關(guān)鍵。

金港分公司貨場部門持續(xù)深挖潛能，在固化好的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的同時，大膽創(chuàng)新：一方面，在確保安全的前提下，將堆樁“做大做高”；另一方面，對出運(yùn)后的零散堆樁，采用轉(zhuǎn)堆、并堆、加高等方式釋放流程場地堆存能力。據(jù)測算，新的堆存方式比過去提升約30萬噸左右的流程堆存量，堆存能力提升約25%左右。

2019年，鎮(zhèn)江港成功接卸大型散貨海輪118艘，載貨量累計923萬噸，占總自然噸的17.2%，“大船”效應(yīng)進(jìn)一步釋放。2020新年伊始，鎮(zhèn)江港“開普船綠色36H”獲得了第八屆江蘇交通優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。目前，鎮(zhèn)江港正圍繞大船品牌建設(shè)積極探索，不斷總結(jié)固化經(jīng)驗(yàn)，努力實(shí)現(xiàn)“效率、效益、效能”共同提升。

“四化”建設(shè)全面推開

跑出科技新動能

冬日的午后，鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)工藝研發(fā)中心里一片繁忙，一群年輕人正為集團(tuán)“天網(wǎng)行動”項(xiàng)目忙碌著。該中心常務(wù)副主任張旭仁介紹，這是集團(tuán)2020年的重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目，包含差分定位、視頻智能分析、3D仿真港區(qū)等六大系統(tǒng)，將多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息一張網(wǎng)聯(lián)通，上線后將實(shí)現(xiàn)港區(qū)人員車輛定位、違章抓拍、車輛調(diào)度等功能，讓港口智能化水平再上臺階。

這是鎮(zhèn)江港“四化”（機(jī)械化、自動化、信息化、智能化）建設(shè)的一個縮影。“早在2010年，鎮(zhèn)江港就跨入了億噸大港行列。多年發(fā)展下來，集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)工藝成熟，挖潛空間不大。要想突破瓶頸，唯有以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，激發(fā)發(fā)展新動能。”張旭仁說。

貨車過磅是大宗散雜貨裝卸的重要環(huán)節(jié)。過去，港口磅房內(nèi)設(shè)置有司磅員，專職管理貨物過磅稱重。貨車司機(jī)裝貨后，首先到磅房過磅稱重，憑司磅員手寫的稱重記錄單來進(jìn)出港區(qū)、核算運(yùn)輸工作量，手續(xù)繁瑣，耗時耗力。

2019年，研發(fā)中心瞄準(zhǔn)貨車過磅這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，上馬“水平運(yùn)輸智能監(jiān)管平臺”，實(shí)現(xiàn)車輛過磅即停即走，貨物重量、運(yùn)輸次數(shù)等信息自動上傳到生產(chǎn)系統(tǒng)。車輛進(jìn)出港區(qū)，智慧門禁還可通過人臉識別，自動判斷是否放行。系統(tǒng)上線后，過磅時間減為原來的1/6，僅東港公司一家，通過崗位合并與調(diào)整，就實(shí)現(xiàn)減員12人。

緊緊圍繞“減員、降本、增效”的總目標(biāo)，2019年，鎮(zhèn)江港共完成“四化”項(xiàng)目59項(xiàng)，各分子公司通過工作室創(chuàng)新、群眾性五小、合理化建議等方式實(shí)施了330余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，為提升設(shè)備設(shè)施本質(zhì)安全、增產(chǎn)增效、綠色環(huán)保提供了技術(shù)支撐。

而每一次工藝或技術(shù)的突破，都為鎮(zhèn)江港帶來實(shí)打?qū)嵉氖斋@。在金港分公司，一條新建成的抓料機(jī)出運(yùn)工藝線，與輔線、內(nèi)港池流程出運(yùn)形成有效互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了“貨物進(jìn)出平衡、場存壓力釋放”，預(yù)計將增加500萬噸/年的自然噸。在東港公司，6-7號泊位通過直取線改造，大大提高海輪作業(yè)直取比例，同時減少裝卸作業(yè)周轉(zhuǎn)過程中的粉塵污染，全年實(shí)現(xiàn)直取量319萬噸，節(jié)約成本近300萬元。中理公司大膽嘗新，上線集裝箱智能理貨系統(tǒng)，采用人工智能圖像識別技術(shù)，智能識別集裝箱箱號，“過去一個理貨員在現(xiàn)場管一條生產(chǎn)線，現(xiàn)在1個人在中控室就可以管3條線，不僅節(jié)省2/3人工成本，還避免了現(xiàn)場‘人機(jī)混戰(zhàn)’，大大提升生產(chǎn)安全性。”

一元復(fù)始，萬象更新。瞄準(zhǔn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，鎮(zhèn)江港人正以更堅定的信心、更飽滿的熱情、更昂揚(yáng)的斗志迎戰(zhàn)2020年！