□ 全媒記者 廖琨 程璐 特約記者 王超軍
新冠肺炎疫情讓全國大部分港口的生產(chǎn)受到?jīng)_擊。但記者近日在鎮(zhèn)江港務集團有限公司（以下簡稱“鎮(zhèn)江港”）采訪時了解到，該港口堅持疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營“兩手抓”，仍然保持了較高吞吐能力和生產(chǎn)效率。
數(shù)據(jù)顯示，1—6月份鎮(zhèn)江港完成吞吐量5101.1萬噸，同比增長9.8%。在總收入與去年同期基本持平的情況下，港口利潤增長了59.14%。“深入挖潛，算好成本賬，勤儉節(jié)約‘過日子’，是我們逆勢而上的制勝法寶。”鎮(zhèn)江港黨委書記、董事長黃立平接受記者采訪時表示。
問題倒逼改革 精細化管理為企業(yè)降成本
鎮(zhèn)江港，2004年由鎮(zhèn)江港務局老國企改制而來的港口企業(yè)，一段時間來，由于市場同質(zhì)化競爭激烈，財務成本巨大，鎮(zhèn)江港經(jīng)濟效益陷入起起落落的窘境。
“最多的一年虧損額將近1億元。”黃立平告訴記者，降成本是提高企業(yè)競爭力的有效手段，面對當時的市場形勢，做好降本增效工作迫在眉睫。
2018年，企業(yè)領導班子果斷調(diào)整經(jīng)營思路，提出了“兩增三效”的經(jīng)營戰(zhàn)略，向管理模式、管理規(guī)范、管理機制要來了低成本，形成了“安全、高效、低成本”的企業(yè)核心競爭力。
整合港內(nèi)現(xiàn)有維修資源，壓縮委外維修業(yè)務量，是鎮(zhèn)江港近年降本增效的關鍵“一招”——
由江海公司負責內(nèi)燃設備和內(nèi)外船舶修理，統(tǒng)籌水上陸上、港內(nèi)港外兩個市場； 成立大港維修中心，負責作業(yè)公司外鉗修理，逐步清除依附港口生存的電動設備、工屬具等外修單位；由興港分公司負責小物業(yè)（保潔、綠化等）、小配套（標識、標牌制作等）、小維修（場道、水電和裝飾裝潢項目修理等）、小供應商等“五小”項目。
“修費實行扎口管理，一個孔出水，倒逼維修業(yè)務量和費用下降。”裝備工藝部部長顏小林告訴記者，目前鎮(zhèn)江港設備維修承包商數(shù)量從101家下降至16家，其中，駐港承包商數(shù)量從13家下降至3家。
算好成本賬，鎮(zhèn)江港從大處著眼，小處入手，管住生產(chǎn)過程成本。
“設備設施運行成本高的主要原因是基礎管理薄弱、管理與操作脫節(jié)和員工操作技能滑坡。”顏小林表示，70%的設備故障是由于司駕人員操作不當引起的，控制設備設施運行成本必須從強化設備設施基礎管理入手。
為降低設備運維成本，2019年以來，鎮(zhèn)江港推行了設備設施“5+4”管理體系。“5+4”指的是設備設施五項基礎管理工作和四項實踐工作。細分管理責任、明確操作要點、制定標準定額，全力恢復設備原性能、原結(jié)構(gòu)、原配置，最終實現(xiàn)修理成本無限接近于零、大額投入無限接近于零的目標。目前，加強設備設施“5+4”管理和“三原”管理已成為全體員工的共識，正在穩(wěn)步推進。
此外，針對建設工程及設備維修等重點風險領域，鎮(zhèn)江港設置專門審計崗，對投資額超過3萬元的項目，進行工程結(jié)算審計。20萬元以上項目由公司組織公開招標，紀委全程監(jiān)督，確保陽光采購，降低采購成本。2019年，該港累計完成自主招標項目83項，項目中標總金額比預算節(jié)約528萬元。今年，鎮(zhèn)江港成立招標中心，以此為平臺，專業(yè)化、市場化運作企業(yè)內(nèi)外部招標，力求進一步匯“降本”細流成“增效”江河。
狠抓攻關技改 促進提檔升級
“6月11日，公司大額投入新購置的2500t/h卸船機開始試運行，單機能力向海港對標看齊，可新增海輪接卸能力600萬噸/年。”金港分公司總經(jīng)理李學洪自豪地說。
隨著大進大出成為生產(chǎn)常態(tài)，能否“堆得下”成為牽制前沿卸船機效能發(fā)揮的關鍵。鎮(zhèn)江港持續(xù)深挖潛能，在固化好的作業(yè)經(jīng)驗的同時，大膽創(chuàng)新：一方面，在確保安全的前提下，將堆樁“做大做高”；另一方面，對出運后的零散堆樁，采用轉(zhuǎn)堆、并堆、加高等方式釋放流程場地堆存能力。據(jù)測算，新的堆存方式讓堆場提升了約30萬噸左右的流程堆存量，堆存能力提升約25%左右。
企業(yè)效益的提升在于生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率的根基在于技術(shù)創(chuàng)新。鎮(zhèn)江港領導班子從技術(shù)升級、生產(chǎn)工藝、設備改造等方面“下猛藥”，企業(yè)效益持續(xù)得到提升。
以技術(shù)升級為基礎——
鎮(zhèn)江港改變“門機+水平運輸機械”的傳統(tǒng)碼頭生產(chǎn)工藝，堅定不移推行流程化。2017年以來，鎮(zhèn)江港完成了兩條散貨直取裝卸工藝線改造，單噸成本大大降低。生產(chǎn)中嚴格控制轉(zhuǎn)堆作業(yè)，對轉(zhuǎn)堆實行許可審批管理，降低了操作系數(shù)。
持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝——
據(jù)統(tǒng)計，自2019年以來，鎮(zhèn)江港共改造無人磅房18座，每個工班減少理貨員13名；散貨出運線理貨員實行兼線作業(yè)，較以前每個班理貨員數(shù)量減少50%左右；大型設備配備高清攝像頭，散貨海輪作業(yè)除部分時段和特殊情況外取消關手配置，每條海輪關手配工下降約53%。
優(yōu)化鐵礦石裝箱工藝，鎮(zhèn)江港采用輕型自行式皮帶機和稱重平臺組合的方式，節(jié)約3000元/工班；全自動化肥灌包線工藝，提高作業(yè)效率22.5%，減少用工12人，按20萬噸/年的灌包量測算，年節(jié)省成本約160萬元。
合理控制人工成本——
全力推進信息化、智能化、自動化、機械化建設的同時，持續(xù)推進低級工種社會化和水平運輸社會化，派遣工總數(shù)減少447人，直接降低人工成本約3500萬元。
革故鼎新，有序進行。把降本增效與碼頭的提檔升級統(tǒng)一起來，拓展港口樞紐經(jīng)濟發(fā)展空間，鎮(zhèn)江港正努力實現(xiàn)“效率、效益、效能”共同提升。
據(jù)介紹，鎮(zhèn)江港后沿6號堆取料機流程線預計2021年4月份投產(chǎn)，將新增堆存能力約480萬噸/年。與此同時，江蘇省港口集團委托鎮(zhèn)江港研制的全省港口散雜貨系統(tǒng)預計今年10月份上線測試，科技信息化正在驅(qū)動鎮(zhèn)江港大商務、大調(diào)度格局的形成。
轉(zhuǎn)變考核機制 激發(fā)全員參與
“降成本的核心，還在企業(yè)內(nèi)部。”黃立平表示，生產(chǎn)成本中最不可控的是“人的成本”，這也是企業(yè)能否增強核心競爭力的決定因素。
2018年以來，鎮(zhèn)江港實行以“事業(yè)部制”為主導的機構(gòu)改革，全員定崗定編，推行“345”法則和滿負荷工作制，嚴格勞動紀律、嚴格用工管理。
他們發(fā)揮考核的“指揮棒”作用，將70余項成本費用的職能管理責任落實到相應職能部門，形成橫有主體單位、縱有職能部門的網(wǎng)格化成本管控網(wǎng)絡，做到了控制成本全員全覆蓋。
與此同時，鎮(zhèn)江港推行基于BSC的KPI考核體系，完成組織績效考核體系和個人績效管理體系的搭建。“財務指標通過各層級分解最終落實到個人，人人肩上有財務指標，績效考核結(jié)果直接與個人薪酬掛鉤兌現(xiàn)。”鎮(zhèn)江港人力資源部部長陸衛(wèi)兵告訴記者，疫情期間核減績效167人次，考核扣減金額16萬元，沒有任何討價還價的余地。
考核帶來“蝴蝶效應”，形成“人人算成本、人人降成本”的濃厚氛圍。
大港分公司倉儲運營部技術(shù)員曹亞軍，主要負責公司庫棚卷簾門、理貨棚、霧炮機等設備設施的點檢、維修、保養(yǎng)管理工作。這些工作以前都由委外承包商進行修理。
2020年，隨著維修成本指標進一步壓縮，曹亞軍前幾個月績效考核不理想，當他得知自己的扣分項主要在財務指標“維修成本的控制”上，馬上創(chuàng)新工作思路，變被動為主動，自己動手自主修理庫棚卷簾門。
曹亞軍通過小改小革，將卷簾門接觸器等控制系統(tǒng)進行移位改造，降低卷簾門故障率；自主維修霧炮機單片機控制系統(tǒng)，改造霧炮機噴頭及水路控制系統(tǒng)；利用維修空閑時間組織人員自行對理貨棚進行油漆出新……隨著他分管項目維修成本明顯降低，個人月度績效考核系數(shù)也有了提高。
“轉(zhuǎn)變管理機制，激發(fā)了員工積極性和潛力，給我們帶來了實實在在的經(jīng)濟效益，”談及降本增效措施給企業(yè)帶來的變化，黃立平告訴記者，“不僅如此，還奠定了風清氣正的內(nèi)部生態(tài)基礎，有利于鎮(zhèn)江港一體化、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。”
目前，鎮(zhèn)江港全港上下圍繞“練內(nèi)功、打基礎”工作總基調(diào)發(fā)力，贏得“雙戰(zhàn)雙勝利”已到了關鍵時刻。“我們要進一步增強憂患意識，系統(tǒng)提升港口企業(yè)治理能力，把降本增效這項工作深入持久地抓下去，抓出更大成效！”黃立平的話語堅定有力。
《中國水運報》2020年7月10日第5版
