本報記者 曾海蓉
近日，隨著大港三期2號岸橋緩緩馳離10號泊位，平穩(wěn)落入四期2號泊位軌道，鎮(zhèn)江港務集團集裝箱分公司岸橋移機項目主體工程宣告結束，這是港務集團全面整合三、四期資源，打造集裝箱碼頭散集聯(lián)運體系的一個重要行動。
作為目前長江下游最先進的專業(yè)集裝箱碼頭，鎮(zhèn)江港集裝箱碼頭具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，集疏運條件優(yōu)越，鐵、公、水、空聯(lián)運優(yōu)勢明顯。依托鎮(zhèn)江新區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎，經(jīng)濟腹地覆蓋鎮(zhèn)江全境，并延伸到常州、泰州、揚州等周邊地區(qū)和長江中上游地區(qū)。剛剛過去的2018年，集裝箱碼頭全年吞吐量超43萬標箱，總收入占全集團收入的13%，為進出口貿(mào)易商、加工企業(yè)等提供全程物流及全方位服務。“之所以是最先進最專業(yè)的集裝箱碼頭，是我們設計的年吞吐量達60萬標箱，完全有能力承載更多的業(yè)務。”港務集團黨委委員、總裁助理、集裝箱分公司總經(jīng)理潘元兵介紹，公司目前擁有2個5萬噸級集裝箱泊位，碼頭占用岸線長度為707米，后沿堆場面積27.27萬平方米，集裝箱貨運站1萬余平方米，“而翻箱機、皮帶機等散貨裝箱設備為散集聯(lián)運提供服務。”潘元兵表示，2018年，公司拆裝箱業(yè)務量的80%都是采用散集聯(lián)運體系，我市集裝箱碼頭也因此成為長江沿線規(guī)模最大的散集聯(lián)運碼頭。
工欲善其事必先利其器。拆裝箱工藝的完善和公司設備、堆場等配套的齊備，是推進散集聯(lián)運的重要基礎。去年年底，公司鐵礦裝箱工藝改造獲評集團科技創(chuàng)新優(yōu)秀項目。“原本的鐵礦裝箱需要事先用單斗車將鐵礦集堆，然后再用小挖機裝箱，工藝效率低，成本高，”公司市場部副經(jīng)理張守標介紹，改進工藝后，采用輕型自行式帶下料斗口的皮帶機和稱重平臺組合，單斗車直接給皮帶機喂料。原本每天裝運35個左右的箱子，改進工藝后，每天可以裝箱90—100個，單箱裝箱成本大大下降，單個工班可節(jié)約成本3000元左右。
“集裝箱相比散貨運輸來說，產(chǎn)生的貨損少，更加清潔環(huán)保。”張守標表示，作為貨物中轉(zhuǎn)型港口，煤炭、硫磺等大宗散貨中轉(zhuǎn)量始終保持在長江沿線港口前列，這也為鎮(zhèn)江港散集聯(lián)運提供了天然優(yōu)勢，長江中上游地區(qū)的原料進口客戶，將散貨在鎮(zhèn)江港形成集裝箱送至工廠，這種散集聯(lián)運方式，使客戶物流鏈的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)減少，運貨時間縮短，大大提高效率，受到客戶青睞。
對于我市及周邊的貨量大、運貨時間又相對沒有那么嚴格的外貿(mào)出口企業(yè)，減少物流成本對他們來說十分重要，集裝箱分公司向他們提出“陸改水”建議，將原本通過公路運送到上海港出口的貨物改成水路，可大大降低企業(yè)物流成本，“如果從高速公路走，一個標箱的物流成本在2000元—2500元，改為水路運送，物流成本為1500元左右。”張守標介紹，本市一生產(chǎn)地板的企業(yè)，每月的物流成本減少非常可觀，“今年力爭‘陸改水’的標箱突破5000箱。”
港務集團提出的“重商、親商、扶商”經(jīng)營理念，在集裝箱分公司也得到了全面貫徹。金東紙業(yè)每月的進出口貿(mào)易量比較大，港務集團將信息化系統(tǒng)與金東直接對接，加快周轉(zhuǎn)速度，操作人員只需手持終端機就能直接現(xiàn)場理貨，“實現(xiàn)了預約辦單、生成業(yè)務單號，現(xiàn)場提箱等全自動無縫對接。”公司保障部副經(jīng)理徐飛介紹。
單機平均效率每小時30自然箱，最高達到100自然箱……這些，足以證明鎮(zhèn)江港務集團集裝箱碼頭處于長江碼頭的一流水平，“目前在長江港口中，能夠真正實現(xiàn)集裝箱水鐵聯(lián)運的，只有鎮(zhèn)江港，下一步，集團將全力打造散集聯(lián)運體系，在新的一年實現(xiàn)新的突破。”潘元兵表示。
摘自《鎮(zhèn)江日報》（2019年2月14日1版、3版）
