本報記者 曾海蓉
綠水青山就是金山銀山。19日是全國低碳日，在打造綠色低碳港口的路上，港務(wù)集團一直在行動。一組數(shù)據(jù)最為直觀：2014年，港口生產(chǎn)綜合能源單耗為2.19噸標(biāo)煤/萬噸吞吐量，2018年下降到了1.93噸標(biāo)煤/萬噸吞吐量。產(chǎn)品節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、工藝節(jié)能、管理節(jié)能等多管齊下，低碳經(jīng)濟始終貫穿整個港口建設(shè)發(fā)展。
夜幕下的港口，依舊一片繁忙景象。路邊矗立的一個個高桿燈，尤為引人注目。“這是LED高桿燈，從最初的高壓鈉燈，到金屬鹵素?zé)簦俚饺缃竦?span>LED燈，能耗從每個燈頭1000W降為300W。”港務(wù)集團副總經(jīng)理袁飚介紹，自2011年起，集團就開始了LED高桿燈的探索。將原本采用高能耗的金屬鹵素?zé)簦鸩礁脑鞛?span>LED光源。目前，港口共有LED高桿燈69座，高桿燈燈頭828只，每年節(jié)約電量211.55萬千瓦時，折合260噸標(biāo)煤。而在這個過程中摸索出的LED燈性能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是成為眾多港口爭相效仿的標(biāo)準(zhǔn)，“我們嚴(yán)格按照各項技術(shù)參數(shù)選擇供應(yīng)商，5年以內(nèi)燈頭有損壞，廠家都是免費更換，最大程度的節(jié)能降本。”
作業(yè)現(xiàn)場，有兩臺場橋幾乎聽不到噪聲，這是因為港務(wù)集團投資270萬元，對其進行了混合動力改造，加裝了可控儲能機構(gòu)和儲能控制系統(tǒng)。
袁飚介紹，改裝后的場橋，因為有了鋰電池的蓄電功能，設(shè)備在下降過程中，起升電動機通過儲能控制系統(tǒng)，將起吊物下降釋放的能量給儲能機構(gòu)充電，發(fā)電機組不需提供動力，從而達到降低場橋能源消耗的目的。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，改裝后的場橋能耗下降約36%，單臺場橋每年節(jié)約燃油消耗和設(shè)備運行維護成本50余萬元，“今年我們還將繼續(xù)改造兩臺場橋，進一步擴大技術(shù)節(jié)能的成效。”
門機卸船、自卸車運輸、挖機加高、裝載機裝車、門機裝駁……以往，散貨裝卸一進一出，一個流程有9個環(huán)節(jié)，其中7個環(huán)節(jié)都要用油。為了降低作業(yè)成本與能耗，爭取更多的直取貨量，港務(wù)集團在大港三期11號泊位增設(shè)散貨直取裝卸工藝線。改造后的散貨直取裝卸工藝由原本的9個環(huán)節(jié)減至4個環(huán)節(jié)，包括門機卸船、裝載機清艙、皮帶機輸送、裝船機裝駁，僅1個環(huán)節(jié)用油。“能耗由原本的每年2310噸標(biāo)煤降為每年168噸標(biāo)煤，替代燃料量折合1499.4噸標(biāo)油。”袁飚表示，今年2月，采用相同裝卸工藝的東港直取線投入使用，預(yù)計總體節(jié)能量翻番。
技術(shù)的革新，始終伴隨著港口的發(fā)展。去年，集團采購2臺40噸門機，選用了高功率因數(shù)電源再生矩陣式變頻器，將運行過程中再生電能直接回饋電網(wǎng)再利用，改變原本再生電能通過制動電阻發(fā)熱消耗浪費的情況。“我們是全國首家使用這種設(shè)備的港口。”袁飚坦言，新技術(shù)的運用伴隨著技術(shù)風(fēng)險，不少港口都有失敗的教訓(xùn)，除了做好調(diào)研論證，不斷與廠家深度交流，堅定他們走下去的，是持續(xù)綠色低碳港口的方向與信念。
去年6月20日，載貨4.5萬噸的“神華525”靠泊金港分公司11號泊位，關(guān)閉輔助發(fā)電機，依靠2兆瓦岸電系統(tǒng)開展后續(xù)作業(yè)，這是鎮(zhèn)江港首套高壓船舶岸電系統(tǒng)正式使用時的場景。大港三期2兆瓦高壓變頻船舶岸系統(tǒng)，是我市首套高壓船舶岸電設(shè)施，該套系統(tǒng)能夠輸出6千伏/50赫茲和6.6千伏/60赫茲兩種電壓制式，可為國內(nèi)外不同類型的海輪提供岸電服務(wù)。使用岸電后，預(yù)計每年可產(chǎn)生替代燃料量671噸標(biāo)油，二氧化碳減排量達到2174噸。
今年5月28日，大港分公司內(nèi)港池低壓岸電項目也通過了專家組評審正式投入運行。該岸電系統(tǒng)容量為100KvA，設(shè)置四套充電樁，可為靠泊的駁船提供低壓三相交流電源。“持續(xù)的船舶岸電推廣，是我們推進綠色低碳港口的強力支撐，也是我們堅定綠色之路的有力證明。”袁飚表示。
摘自《鎮(zhèn)江日報》（2019年6月19日6版）
