鎮江港，是我國一類對外開放港口，也是國家的主樞紐港。作為物流的重要中間環節，它連接著國內國外兩個市場，是促進企業復工復產的重要經濟力量。隨著境外疫情防控形勢的嚴峻，鎮江港務集團積極應對防控形勢出現的新變化，在外籍船舶疫情防控實踐中，推出了“一船一策”的作業管理模式，打造安全港口，實現了外防輸入、內促生產的目標。
2月初，針對疫情防控要求，鎮江港務集團制定了《港口企業新冠肺炎疫情防控現場操作指南》，在江蘇省乃至全國港口同行業推廣。《指南》其中涉及操作規范30多項，而“一船一策”就是操作規范中的重要組成部分。
風險評估應時而變
境外疫情暴發蔓延初期，港務集團就將境外來港的船舶按來源地進行風險評估分級，分為高、中、低級別。初期，東南亞的許多國家的船只被列入高風險；歐美的則被列為中風險；南美洲一些偏遠地區的則被列為低風險。而隨著國外疫情形勢的發展，現在所有外籍船舶都被列入了高風險管理之中。
當前，港務集團在船舶停靠之前，都會對每一條外籍船進行風險預判，根據船舶船籍及船員信息、航行軌跡以及口岸單位對其檢查檢驗信息進行防疫風險評估，作為“一船一策”防疫管控措施的重要依據。
防疫管控精準施策
外籍船舶入境靠港作業，涉及多個單位、工種的合作。港務集團牢牢抓住科學防疫這一關節點，在防疫過程中抓實抓細，針對不同的環節科學精準施策，有效阻擊傳播路徑，守護港口安全。
如上船作業環節，港務集團要求上船作業前要設立專用通道，進行消殺，與船上工作人員生活通道相隔離。員工上船作業時要戴口罩、護目鏡、手套等個人防護設備，下船時則要全身消殺方能離開；員工作業過程禁止與船員接觸，禁止進入船員生活區。每條船只的舷梯口還設置消毒盆，安排專人進行24小時值守，對所有上船和下船人員進行檢查監督，外輪船員無海關批準禁止下船。
而船代、理貨等需要與外籍船只船員交接業務的人員，其防疫防控要求則更高，上船前“全副武裝”，著防護服等防護設備，下船時全身消殺，脫下的防護用具集中進行處置。
為貫徹交通運輸部《關于新冠肺炎疫情期間進一步加強口岸交通運輸一線工作人員個人防護工作的通知》要求，對于為港口外輪提供引航服務、風險性較高的引航員，全力幫助他們做好個人防護工作，采取信息聯動措施，所有活動區域和車輛進行即時消毒。
“一船一策”落地生效
何謂“一船一策”，鎮江港務集團安監部部長蔡順忠介紹，外輪進江后、在正式抵港之前，港務集團將牽頭組織船舶代理、貨代、作業公司、安全監督部召開遠程視頻船前會。船舶代理要通報入境船舶前14天的停靠港情況、船員健康狀況、裝卸作業要求等具體信息。代理單位還要提前向船方告知鎮江港作業碼頭的防控要求，要求作業公司根據作業要求為即將到港船舶量身定制作業方案，明確船舶防疫重點、安全防護等級以及相關注意事項。與此同時，港務集團還與海事、引航、海關檢疫等部門合作，建立鎮江口岸疫情應急處理機制。而船舶停靠港口實際作業時，相關工作人員則按圖索驥，認真落實方案，最大程度地確保防疫安全。
港務集團大港分公司生產管理部相關負責人還向記者展示了外輪“瑪利亞”船只的作業方案。在這只船的作業方案中，記載著“瑪利亞”輪是在3月6日離開加拿大國駛往中國遼寧，4月7日抵靠鎮江港大港分公司5號泊位。該方案包含了船舶運行軌跡、在港聯系人、相關人員崗位職責、消毒措施、防護措施、區域隔離措施、防護用品使用回收要求等信息，明晰了船舶從靠泊到離泊全過程的各項管控措施。
作業過程中，港務集團選派業務能力強的人員，全程著防護服協調處理船港作業事宜，船方、港方人員分區域分道行走，減少和杜絕相互接觸的風險。該船在圓滿完成農用物資2.17萬噸鉀肥的接卸任務，于4月11日安全離泊。
4月7日，一艘菲律賓船只在靠港后的檢疫中發現有船員發燒。港務集團迅速啟動應急預案，配合多個相關部門，進行聯防聯控，將病人通過專門通道和車輛送至醫院，而事后該船員在檢測后發現只是普通感冒。
據了解，截至目前，通過“一船一策”，鎮江港務集團碼頭已經成功完成了75條外籍船舶的裝卸作業，未出現疫情。
本報記者 司馬珂 本報通訊員 王超軍
《鎮江日報》2020年4月15日第6版
