本報記者 司馬珂
細雨之中的鎮江港，一艘大型海輪正停靠在碼頭，卸船機正在高速運轉。這是最新的卸船機，一臺卸船機每小時可卸1250噸，智能化程度很高。
而令鎮江港人更自豪的是，近年來，鎮江港務集團抓住發展機遇，以信息化、機械化、智能化、自動化建設為抓手，全面推動技術創新，港口轉型發展再添新動力。近日統計顯示，僅2018年，鎮江港務集團設備設施技改投入近8000萬，預期帶來的直接經濟效益可達1.7億元。
技改創新 掘出效益
“近年來，通過不斷的設備更新和技術改造，鎮江港的核心競爭力正逐年提升。”鎮江港務集團副總裁袁飚介紹說：“鎮江港作業機械正經歷由小變大，專業化越來越強的變革，設備設施的變革帶來最直接的改變就是產能和效率的提高”。
數據最有說服力：鎮江港共有作業機械逾400臺套，過去主力門機是10噸級，而現在主力門機是25噸級，最大門機是40噸級，最大的岸邊集裝箱起重機是65噸級。鎮江港一、二期的產能變化就是最好的例證，碼頭最初設計能力是750萬噸，經過持續技改，目前實際的營運能力超2500萬噸。
技改創新，在提升產能的同時，也在不斷降本增效。在集裝箱堆場，鎮江港務集團工作人員告訴記者，過去采用集叉作業，現在采用場橋軌道吊裝作業，不僅工作環境得到了改善，工作效率、本質安全度也有了很大的提高。他指著集裝箱告訴記者，這是我市一紙企的集裝箱，雖然這家企業自己有碼頭，但相當多的貨品還是選擇從鎮江港進出，重要原因就是在鎮江港進出費用比企業自己做還要省。
裝卸工藝水平也是港口發展的生命線。當下沿江企業使用的噸裝袋技術就是鎮江港推廣的。噸裝袋技術，不僅解決了小包裝貨種的包裝成本，還大大降低了裝卸操作系數，其競爭優勢還讓鎮江港熬過了市場的冬天。
據了解，僅今年，鎮江港務集團就通過了3個批次18個項目技術創新審查，其中6個項目已經獲得國家專利。如今的鎮江港正不斷向現代化邁進，近年來，鎮江港務集團還投入了711萬實施了10個信息管理項目，如設備設施管理的EAM系統，集裝箱智能理貨等。
教育培訓 儲備力量
技改創新，離不開“人”的因素。鎮江港務集團的人才教育培訓體系給記者留下了深刻的印象。
“以問題為導向”始終貫穿鎮江港的技術創新。“降低在線作業故障率，這是保障港口正常生產的重點環節。”袁飚感慨地說：“我們正從救火隊長的角色上轉變，由事后維修向事前和事中故障控制轉變，而這轉變依靠的是技術人員隊伍素能的整體提升”。
據介紹，新技術的運用，一度讓一線技術人員感受到了轉型的陣痛。一方面是企業急需新技術人員，另一方面是傳統“傳幫帶”培訓方式跟不上企業的發展步伐。
鎮江港務集團大膽創新技術人才管理制度，與行業內的知名大學上海海事大學進行合作，對技術人員進行理論強化培訓。在此基礎上，又迅速與設備生產廠商進行合作，進行實操排障訓練。理論加實踐的培訓方式使企業內一批技術型人才迅速成長了起來。技術人才隊伍的壯大，為設備設施由事后維修向事前管理提供了支撐。
事前故障管理模式的出臺，大大降低了設備在線作業的故障率。統計數據顯示，在近年來門機利用率大幅提升的情況下，門機每月在線故障次數由17.42次降至7.40次，單臺門機每百小時檢修時間則從2.60小時降至1.07小時。
以一臺25噸的門機為例，每小時的生產效率是308噸，按每噸20元的產值來計算，全年僅因為排除故障時間的縮短就能帶來極為可觀的經濟收入。除此之外，因為低故障，船期很少會被延誤，市場上信譽將帶來更多的無形效益。
制定標準 規范管理
采訪中，記者在鎮江港務集團看到了一份“設備LED燈具技術標準”的企業文件，內容包括適用范圍、燈具的材質、發光效率、防雷、使用環境溫度……所列項目之專業一度讓記者以為是燈企的技術參數。
“這是我們花了兩年時間，不斷總結、對比，分析制定的一個標準。”工作人員告訴記者：“別小看這一座高桿燈，按照新標準裝的燈，一年可節約2萬度電，而全港區有100多座。而這只是集團今年第一批制定的50條技術標準之一。”
袁飚告訴記者，“目前，全集團可以推廣運用的技術標準已達25條。標準的運用，就是要把個人模糊的經驗，總結成可以共享的管理體系。未來，我們還將作出更多探索，并希望我們港口技術標準有一天能成為行業標準。”
眼下，鎮江港務集團正在繼續對設施管理標準進行探索。相關工作人員解釋說，隨著部分設備設施使用年限的增加，它的故障率會逐年增加，我們將按標準對設備設施進行狀態分類管理，對部分狀態差的設備進行最經濟的改造性修復，以延長它的使用壽命。
摘自《鎮江日報》（2018年12月9日 1版、2版）
